몇몇 독자분들은 제가 몇 달 전에 알리바바에서 저렴한 전기 미니트럭을 샀던 걸 기억하실지도 모르겠습니다. 그 이후로 거의 매일 제 중국산 전기 픽업트럭(어떤 분들은 재밌게도 F-50이라고 부르시죠)이 도착했는지 묻는 이메일을 받았기 때문입니다. 이제 드디어 "네!"라고 대답하고 제가 받은 것을 여러분과 공유할 수 있게 되었네요.
제가 이 트럭을 처음 발견한 것은 매주 알리바바에서 '주간 알리바바의 이상한 전기 자동차' 칼럼에 들어갈 만한 흥미로운 소식을 찾던 중이었습니다.
2,000달러짜리 전기 트럭을 샀는데, 비율이 2:3 정도밖에 안 된다는 점만 빼면 완벽해 보였습니다. 시속 25마일(약 40km)밖에 안 나가고, 출력은 3kW인 엔진이 하나뿐이라 배터리, 배송비 등 추가 비용이 발생합니다.
하지만 그 모든 사소한 문제들을 제외하면, 이 트럭은 우스꽝스러워 보이지만, 그래도 멋지긴 합니다. 좀 작지만 매력적이죠. 그래서 무역 회사(창리라는 작은 회사인데, 미국 수입업체에도 납품합니다)와 협상을 시작했습니다.
저는 트럭에 유압식 접이식 플랫폼, 에어컨, 그리고 (이 작은 트럭에 비하면) 거대한 리튬이온 6kWh 배터리를 장착할 수 있었습니다.
이러한 업그레이드 비용은 기본 가격 외에 약 1,500달러가 들었고, 배송비로 무려 2,200달러를 더 지불해야 했지만, 적어도 트럭이 나를 데리러 오고 있습니다.
배송 과정이 꽤 오래 걸리는 것 같습니다. 처음에는 모든 게 순조로웠고, 결제 후 몇 주 만에 트럭이 항구로 향했습니다. 몇 주 더 정박해 있다가 컨테이너로 바뀌어 배에 실렸고, 6주 후 배가 마이애미에 도착했습니다. 문제는 제 트럭이 더 이상 항구에 없다는 것입니다. 어디로 갔는지는 아무도 모릅니다. 며칠 동안 운송 회사, 물류 회사, 통관사, 중국 무역 회사에 전화를 걸었지만 아무도 이유를 설명하지 못했습니다.
마침내 중국 무역 회사는 자사 측 선적업체로부터 내 컨테이너가 한국에서 하역되어 두 번째 컨테이너선에 싣혔다는 사실을 알게 되었는데, 항구의 물이 충분히 깊지 않았기 때문이었습니다.
간단히 말해서, 트럭이 마침내 마이애미에 도착했지만 세관에서 몇 주 더 걸렸습니다. 마침내 세관을 통과한 후, 크레이그리스트에서 찾은 사람에게 500달러를 더 냈습니다. 그는 더 큰 플랫베드 트럭을 이용해 플로리다에 있는 부모님 댁으로 박스 트럭을 가져갔고, 윌은 그곳에서 트럭을 위한 새 보금자리를 마련했습니다.
그가 실려 있던 케이지는 움푹 패였지만, 트럭은 기적적으로 무사했습니다. 그곳에서 트럭의 짐을 풀고 기꺼이 그라인더를 미리 싣었습니다. 결국 언박싱은 성공적이었고, 첫 시승 중에 영상에 몇 가지 오류가 있는 것을 발견했습니다. (물론, 쇼가 진행되는 모습을 지켜보시던 아버지와 아내가 곧 테스트에 나서겠다고 자원했습니다.)
전 세계를 오랫동안 여행한 후, 저는 이 트럭이 얼마나 좋은 상태인지 보고 정말 놀랐습니다. 트럭이 망가질 경우를 대비하면 기대치를 낮추는 데 도움이 된다고 생각하는데, 그래서 트럭이 거의 완전히 움푹 패였을 때 정말 충격을 받았습니다.
특별히 강력하지는 않지만, 3kW 모터와 5.4kW 피크 컨트롤러 덕분에 저속에서는 부모님 집 주변을 충분히 끌고 다닐 수 있습니다. 최고 속도는 시속 40km(25mph)에 불과하지만, 들판 주변의 울퉁불퉁한 노면에서 이 속도까지 가속하는 경우는 거의 없습니다. 이 부분은 나중에 더 자세히 설명하겠습니다.
쓰레기통은 정말 좋고, 땅에 떨어진 마당 쓰레기를 모아 매립지로 운반하는 데 유용하게 쓰입니다.
트럭 자체는 어느 정도 잘 만들어졌습니다. 전체 금속 차체 패널, 스마트키가 달린 파워 윈도우, 그리고 방향 지시등, 헤드라이트, 스포트라이트, 미등, 후진등 등을 포함한 완벽한 잠금식 조명 패키지가 특징입니다. 후방 카메라, 철제 선반과 적재함 프레임, 고성능 충전기, 워셔액 와이퍼, 그리고 꽤 강력한 에어컨(덥고 습한 플로리다에서 테스트 완료)도 있습니다.
몇 달간 긴 바다 여행을 하면서 몇몇 곳에 약간의 녹이 생긴 걸 발견했는데, 전체적으로 녹을 제거하는 처리가 필요할 듯합니다.
이건 분명 골프 카트가 아닙니다. 완전히 밀폐된 차량인데, 좀 더 느립니다. 저는 주로 오프로드를 타는데, 서스펜션이 거칠어서 최고 속도인 시속 25마일(40km)에 거의 못 미칩니다. 하지만 속도를 시험해 보기 위해 일반 도로 주행을 해 봤는데, 약속된 시속 25마일(40km)에 거의 근접했습니다.
안타깝게도 이러한 창리 자동차와 트럭은 도로 주행이 불법이며 거의 모든 현지 전기 자동차(NEV)나 저속 차량(LSV)은 중국에서 제조되지 않습니다.
문제는 이 시속 25마일의 전기 자동차가 연방 승인 차량(LSV) 범주에 속한다는 것이고, 믿으실지 말지 모르지만 실제로 연방 자동차 안전 기준이 적용된다는 것입니다.
예전에는 NEV와 LSV가 시속 25마일까지 달릴 수 있고 방향 지시등, 안전벨트 등을 갖추면 도로 주행이 합법일 거라고 생각했었는데, 안타깝게도 그렇지 않습니다. 그보다 더 어렵죠.
이러한 차량은 도로 주행이 합법화되려면 DOT 부품 사용을 포함한 수많은 요건을 충족해야 합니다. 유리는 DOT 등록 유리 공장에서, 후방 카메라는 DOT 등록 공장에서 제작되어야 합니다. 안전벨트를 매고 헤드라이트를 켠 채 시속 25마일(약 40km)로 주행하는 것만으로는 충분하지 않습니다.
자동차에 필요한 모든 DOT 부품이 장착되어 있더라도, 중국에서 생산하는 공장은 미국 도로에서 합법적으로 주행하려면 NHTSA에 등록해야 합니다. 따라서 이미 이러한 자동차를 미국으로 수입하는 미국 회사가 여러 개 있지만, 그중 일부는 시속 25마일로 달릴 수 있기 때문에 합법적이라고 허위 주장을 합니다. 안타깝게도 우리는 실제로 이 자동차를 등록하거나 구매할 수 없습니다. 이 자동차는 도로에서 주행합니다. 미국에서 이러한 제품을 생산하고 NHTSA에 등록할 수 있는 중국에 DOT 규정을 준수하는 공장을 설립하려면 상당한 노력이 필요합니다. 아마도 이것이 시속 25마일의 4인승 Polaris GEM에 15,000달러짜리 납축전지가 필요하고 문이나 창문이 없는 이유를 설명할 것입니다!
알리바바나 다른 중국 쇼핑 사이트에서는 보통 2,000달러 정도에 판매됩니다. 하지만 실제 가격은 훨씬 더 비쌉니다. 앞서 말씀드렸듯이, 대용량 배터리 구매 시 1,000달러, 제가 선택한 업그레이드 옵션 구매 시 500달러, 그리고 해상 운송료 2,200달러를 추가로 지불해야 했습니다.
미국 쪽에서는 통관 및 중개 수수료로 1,000달러 정도 추가했고, 도착 수수료도 좀 붙었습니다. 결국 세트 전체와 여러 가지 물건에 7,000달러를 냈습니다. 예상보다 훨씬 큰 수익입니다. 주문할 때는 6,000달러 손실을 피하고 싶었는데 말이죠.
최종 가격이 터무니없다고 생각하는 사람도 있겠지만, 다른 선택지도 고려해 보세요. 요즘 형편없는 납산 골프 카트는 약 6,000달러입니다. 미완성품은 8,000달러입니다. 1만 달러에서 1만 2,000달러 사이면 아주 좋은 차입니다. 하지만 골프 카트는 고작 하나뿐입니다. 펜스가 없어서 물에 젖을 수 있습니다. 에어컨도 없고, 청소부도 없습니다. 문도 잠겨 있지 않습니다. 창문(전동식이든 아니든)도 없습니다. 조절식 버킷 시트도 없고, 인포테인먼트 시스템도 없습니다. 해치도 없고, 유압식 덤프트럭 적재함도 없습니다.
따라서 어떤 사람들은 이것을 고급 골프 카트라고 생각할 수도 있지만(그리고 저는 그 생각에 어느 정도 진실이 있다는 것을 인정해야 합니다), 이것은 골프 카트보다 저렴하고 실용적입니다.
트럭이 불법이긴 하지만 괜찮아요. 그런 목적으로 산 것도 아니고, 교통 체증 속에서 운전하는 데 불편함을 주지 않는 안전 장치도 당연히 없으니까요.
대신, 이 트럭은 작업용 트럭입니다. 저는 (아니면 부모님이 저보다 더 많이 쓰실 것 같지만) 농장에서 농사용 트럭으로 쓸 예정입니다. 처음 며칠 사용해 보니 작업에 아주 적합하다는 게 증명되었습니다. 땅에서 떨어진 나뭇가지나 잔해를 줍고, 농장 주변으로 상자와 장비를 옮기는 데 사용하며, 그저 즐거운 시간을 보냈습니다!
가솔린 UTV보다 확실히 성능이 뛰어납니다. 연료를 보충하거나 배기가스 때문에 숨이 막힐 일이 없거든요. 오래된 연료 트럭을 사는 것도 마찬가지입니다. 저는 필요한 모든 것을 바로 해낼 수 있는 재미있는 소형 전기차를 더 선호합니다.
이제 트럭 개조를 시작하게 되어 설레네요. 이미 좋은 기반이 마련되었지만, 아직 손봐야 할 부분이 많습니다. 서스펜션이 썩 좋지 않아서 어떻게 해야 할지 잘 모르겠네요. 좀 더 부드러운 스프링을 장착하는 것도 좋은 시작이 될 것 같습니다.
하지만 다른 추가 작업도 할 예정입니다. 트럭에 녹 제거 작업이 필요할 것 같아서, 이 부분도 시작해야 할 것 같습니다.
운전석 위에 작은 태양광 패널을 설치하는 것도 고려 중입니다. 50W 패널처럼 비교적 전력이 낮은 패널이라도 상당히 효율적일 수 있습니다. 트럭의 효율이 마일당 100Wh라고 가정하면, 집 주변에서 매일 몇 마일 정도 사용하는 전력도 수동형 태양광 충전으로 충분히 상쇄할 수 있습니다.
저는 Jackery 1500 태양광 발전기로 테스트해 본 결과, 400W 태양광 패널을 사용하여 태양으로부터 지속적으로 충전을 얻을 수 있음을 발견했습니다. 하지만 이를 위해서는 장치와 패널을 옮겨야 하거나 근처 어딘가에 반영구적인 설비를 설치해야 합니다.
또한 부모님이 쓰레기통을 들어올려 시골길에서 공공 도로로 운반하듯이 차도를 따라 쓰레기를 수거할 수 있도록 리프트 플랫폼에 몇 개의 스탠드를 추가하고 싶습니다.
나는 시간당 몇 마일 더 속도를 내기 위해 레이싱 스트라이프를 붙이기로 했습니다.
제 목록에는 몇 가지 흥미로운 개조 아이디어도 있습니다. 자전거 경사로, 햄 라디오, 그리고 트럭의 6kWh 배터리에서 전동 공구 같은 것들을 바로 충전할 수 있도록 AC 인버터도 있으면 좋겠네요. 아이디어가 있으시면 언제든지 환영합니다. 댓글로 와주세요!
앞으로 제 미니 트럭이 시간이 지남에 따라 어떻게 작동하는지 알려드리도록 업데이트하겠습니다. 그동안 (더러운) 도로에서 만나요!
미카 톨은 전기 자동차 애호가이자 배터리 애호가이며, Amazon에서 가장 많이 팔린 책인 DIY 리튬 배터리, DIY 태양 에너지, 완벽한 DIY 전기 자전거 가이드, 전기 자전거 선언문의 저자입니다.
미카가 현재 매일 타는 전기 자전거는 999달러짜리 Lectric XP 2.0, 1,095달러짜리 Ride1Up Roadster V2, 1,199달러짜리 Rad Power Bikes RadMission, 그리고 3,299달러짜리 Priority Current입니다. 하지만 요즘은 그 목록이 끊임없이 바뀌고 있습니다.
게시 시간: 2023년 3월 3일
