지상고가 11인치 이상인 램 TRX, 랜드로버 디펜더 또는 지프 글래디에이터 모하비를 고려해 보세요.
트럭과 SUV가 세상을 지배하고 있습니다. 하지만 모든 트럭과 SUV가 세상 모든 곳을 갈 수 있는 것은 아닙니다. 진정한 SUV만이 그런 길을 갈 수 있습니다. 암벽 등반가든, 사막 개척자든, 사냥개든, 이들은 포장도로가 끝나는 곳에서 진가를 발휘합니다. 많은 트럭과 SUV는 마치 어디든 갈 수 있는 것처럼 보이는 이름을 달고 있지만, 실제로는 외장 패키지나 트림 레벨일 뿐입니다. 예를 들어, 토요타 RAV4 어드벤처는 (당연히) 모험을 약속하지만, 강력한 엔진이나 오프로드 장비는 부족합니다.
다음은 2022년에 합법적으로 운전할 수 있는 SUV 차량과 운전자 목록입니다. 이 차량들은 오프로드 주행에 특화된 괴물 같은 존재로, 4륜 구동 방식의 저단 기어와 장애물을 넘을 수 있을 만큼 높은 서스펜션, 그리고 바위를 넘을 때 기계 장치를 보호하는 하부 구조를 갖추고 있습니다. 이 목록에 이름을 올리려면 진정한 운전 실력과 용기를 보여줘야 합니다.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} 토요타 4Runner는 단순한 목표 분석 이상의 용도로 설계되었습니다. 모든 4Runner는 뛰어난 성능을 자랑하지만, 사륜구동 TRD Pro 모델만이 가장 강력한 성능을 발휘합니다. TRD Pro는 전자식 후륜 차동 잠금 장치, 두꺼운 바닥 보호대, 2.5인치 폭스(Fox) 인보드 바이패스 쇽업소버, 그리고 차체 앞부분을 최대 1인치까지 들어 올리는 데 도움을 주는 특수 튜닝된 전륜 스프링을 갖추고 있습니다. 도어는 지프 랭글러나 포드 머스탱처럼 탈착하여 보관할 수 있도록 설계되지는 않았지만, 4Runner의 뒷유리는 아래로 내려갈 수 있는 독특한 기능을 제공합니다. 이는 다른 어떤 차에도 없는 특별한 장점입니다.
대형 3열 SUV인 토요타 세쿼이아는 TRD Pro라는 이름으로 출시되었습니다. 토요타는 이러한 모델의 장점을 잘 알고 있으며, TRD Pro 브랜드를 최대한 적극적으로 홍보할 계획입니다. 세쿼이아는 툰드라의 형제 모델이기 때문에 TRD Pro의 하드웨어 구성에서 많은 부분을 공유합니다. 외관과 서스펜션이 강화되었고, 폭스(Fox)사의 전후방 쇼크 업소버가 장착되었습니다. 18인치 BBS 휠에 전지형 타이어를 장착했으며, 사륜구동 시스템에는 저단 기어비가 포함되어 있습니다. 토르센(Torsen) 잠금식 센터 디퍼렌셜은 5.7리터 V8 엔진에서 발생하는 최대 401lb-ft의 토크를 바퀴로 전달하는 역할을 합니다.
마티 맥플라이가 꿈꾸는 바로 그 차입니다. 이유는 명백합니다. 토요타 타코마 TRD Pro는 전자 제어식 듀얼 레인지 트랜스퍼 케이스와 전자식 잠금식 후륜 디퍼렌셜을 갖춘 사륜구동 시스템을 사용합니다. 서스펜션은 TRD 전용 스프링과 2.5인치 폭스 인보드 바이패스 쇽업소버로 높아졌습니다. 공격적이고 각진 외관은 독특한 그릴이 특징이며, 전체적으로 케블라 강화 굿이어 랭글러 올터레인 타이어가 장착된 16인치 휠을 사용합니다. 또한, 스마트 카메라 시스템은 운전자가 장애물을 감지하는 데 도움을 줍니다.
2022년형으로 새롭게 출시된 토요타 툰드라 TRD Pro는 389마력의 트윈 터보차저 V6 엔진을 탑재했으며, 후륜 서스펜션은 코일 스프링으로 변경되었습니다. TRD Pro는 전면 1.1인치 리프트업과 2.5인치 폭스(Fox) 바이패스 코일 스프링을 장착했습니다. 외관상으로는 블랙 색상의 18인치 TRD Pro 휠과 스모크 마감 LED 헤드라이트가 특징입니다. 알루미늄 전면 스키드 플레이트, 트랜스퍼 케이스 및 연료 탱크 하부 보호대, 듀얼 테일파이프는 기본 사양입니다.
파워 웨건(Power Wagon)이라는 이름은 제2차 세계 대전 직후, 닷지가 군용 트럭을 민간용으로 개조하면서 유래되었습니다. 오늘날의 파워 웨건은 램 2500 HD를 기반으로 제작되었으며, 단순히 오프로드를 구경하는 용도가 아닌, 실제로 작업을 완수할 수 있도록 설계된 트럭입니다. 파워 웨건은 차고를 높여 지상고를 높이고 진입 및 진출 각도를 넓혔습니다. 또한, 전후방 차동 잠금 장치와 탈착식 전방 안티롤 바와 같은 필수적인 오프로드 기능을 추가했습니다. 전방 윈치는 최대 12,000파운드(약 5,440kg)의 하중을 견딜 수 있어 차량 파손 시에도 안전하게 사용할 수 있습니다. 파워 웨건은 410마력의 출력을 내는 6.4리터 V8 가솔린 엔진을 탑재하고 있습니다.
램 1500 레벨은 궁극의 풀사이즈 오프로드 트럭입니다. 모든 1500 4x4 모델에는 전자식 잠금식 후륜 디퍼렌셜, 81cm 타이어, 스키드 플레이트, 강화 댐퍼, 내리막길 주행 제어 시스템 등이 포함된 오프로드 패키지가 기본으로 제공되지만, 레벨은 여기에 스타일까지 더했습니다. 높이 조절식 쿼드 에어 서스펜션, 2단 보그워너 언더드라이브 트랜스퍼 케이스, 84cm 굿이어 랭글러 듀라트랙 타이어가 오프로드 성능을 한층 강화합니다. 4인승 캡 또는 넓은 더블 캡 차체 스타일로 제공되는 레벨은 260마력 3.0리터 디젤 엔진, 305마력 3.6리터 V6 eTorque 엔진, 그리고 5.7리터 또는 슈퍼차저가 없는 V8 하이브리드 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.
단단히 붙잡으세요! 702마력의 이 픽업트럭은 마치 쥐라기 공원을 뛰어넘을 만큼 높이 점프할 수 있는 슈퍼차저 SUV와 같습니다. 램 1500 TRX의 가격은 약 7만 2천 달러이지만, 어떤 옵션을 선택하든 일반 램 1500보다 7.5cm 더 높습니다. 이 하프톤급 헬캣은 18인치 휠(또는 옵션 사양인 휠 락)에 89cm 타이어가 기본으로 장착되어 30cm의 지상고를 자랑합니다. 정지 상태에서 시속 96km까지 단 3.7초 만에 도달하여, 저희가 테스트한 트럭 중 가장 빠른 속도를 기록했습니다. TRX는 최대 3,600kg(F-150 랩터보다 45kg 더 많음)을 견인할 수 있으며, 연비는 19km/L로 현재 시판되는 픽업트럭 중 가장 경제적입니다. 모험을 즐기는 사람들은 103파운드(약 47kg) 무게의 예비 휠과 타이어 세트 두 개를 장착한 트럭을 선택할 수 있으며, 그중 하나는 적재함에 들어갑니다.
인기 모델인 리비안 R1T의 출고가 서서히 시작되고 있습니다. 이 순수 전기 픽업트럭은 기본 가격이 74,075달러이지만, 800마력의 강력한 출력과 무려 14.9인치의 최저 지상고를 자랑합니다. R1T는 4개의 모터 시스템을 탑재하여 각 바퀴에 하나씩 독립적으로 동력을 전달합니다. 예를 들어, 조수석 쪽 뒷바퀴에 운전석 쪽 뒷바퀴보다 더 많은 토크가 필요한 경우에도 문제없이 동력을 전달할 수 있습니다. 또한 회생 제동 시스템을 통해 브레이크 패드 마모를 줄이고 배터리에 소량의 에너지를 공급하여 주행 거리를 늘릴 수 있습니다. 1회 충전으로 최대 300마일(약 483km)까지 주행 가능한 리비안 R1T는 원하는 곳 어디든 편안하게 데려다 줄 것입니다. 리비안은 또한 최대 300kW의 고속 충전 기능을 갖춘 600개의 핫스팟으로 구성된 리비안 어드벤처 네트워크도 선보였습니다.
닛산은 타이탄 XD를 1/2톤급과 3/4톤급 풀사이즈 픽업트럭 사이에 포지셔닝합니다. 타이탄 XD 라인업 중 가장 강력한 오프로드 모델은 프로-4X입니다. XD의 래더 프레임 섀시를 기반으로 하는 프로-4X는 특별히 튜닝된 빌스테인 쇼크 업소버, 2단 트랜스퍼 케이스, 전자식 후륜 디퍼렌셜 록, 경사로 하강 제어 장치, 스터드형 전지형 타이어를 장착했습니다. 외관은 개성 넘치는 헤드보드 데칼, 전면의 검은색 견인 고리, 빨간색 트림, 그리고 차별화된 그릴이 특징입니다. 기본 엔진은 익숙한 400마력 5.6리터 V8 엔진입니다.
XD 모델이 너무 과하다고 생각되면 닛산의 5.6리터 V8 엔진을 탑재한 하프톤급 닛산 타이탄 프로-4X 모델도 있습니다. 프로-4X 모델은 2단 트랜스퍼 케이스가 장착된 사륜구동 시스템, 전자식 잠금식 후륜 차동 장치, 빌스테인 쇼크 업소버, 경사로 하강 제어 장치, 전지형 타이어를 갖추고 있습니다. 다른 타이탄 모델보다 접근각, 조향각, 탈출각이 우수하며, 하부 라디에이터, 오일 팬, 트랜스퍼 케이스, 연료 탱크를 보호하는 스키드 플레이트가 곳곳에 장착되어 있습니다. 프로-4X는 XD만큼 견고하지는 않지만, 험로 주행에 적합하게 설계되었습니다.
2022년형으로 새롭게 출시된 닛산 프론티어는 이전 모델보다 훨씬 개선되었습니다. 완전히 새로운 모델은 아니지만, 310마력 V6 엔진과 9단 자동 변속기를 탑재하여 역대 가장 강력한 중형 픽업트럭으로 거듭났습니다. 특히 Pro-4X 트림에는 빌스테인 쇼크 업소버, 전면 스키드 플레이트, 트랜스퍼 케이스와 연료 탱크 보호 장치가 추가되었습니다. 또한, 10스피커 오디오 시스템이 기본 사양으로 제공되는 두 가지 트림 중 하나입니다. 프론티어 Pro-X 모델은 후륜구동 방식이며, 최고 지상고는 9.8인치(약 24cm)입니다.
메르세데스-벤츠는 1979년부터 G클래스를 생산해 왔습니다. 원래는 일반인이나 카다시안 자매 같은 사람들을 위해 만들어진 차가 아니었습니다. 이 차는 험난한 충격에도 견딜 수 있고 수리도 용이한, 마치 군용 차량과 같은 견고한 성능을 자랑합니다. 오늘날 G클래스의 사륜구동 시스템은 최첨단 기술 중 하나로, 오르막길 주행을 위해 제어 가능한 3개의 차동 잠금 장치를 갖추고 있습니다. 재설계를 거치면서 기존의 견고한 전륜 액슬은 다소 줄어들었지만, 9.5인치의 지상고를 확보하고 27.6인치의 수심을 통과할 수 있는 건승 능력을 유지하고 있습니다. 미국에서는 G클래스가 두 가지 모델로 판매됩니다. G550은 4.0리터 트윈 터보차저 V8 엔진을 탑재하여 416마력의 출력을 냅니다. 결코 느리지 않은 성능입니다. 하지만 이는 AMG G63과는 다릅니다. AMG G63은 동일한 엔진의 577마력 버전을 장착하여 마치 로켓처럼 질주합니다. 물론 가격도 매우 비쌉니다.
지난 몇 년간 렉서스 GX는 강력한 성능을 자랑하는 고급 SUV로 명성을 쌓아왔습니다. GX는 셀프 레벨링 서스펜션과 옵션 사양인 어댑티브 댐퍼를 장착한 프레임 구조의 트럭형 차체를 특징으로 합니다. 상시 사륜구동 시스템과 2단 트랜스퍼 케이스는 험로 주행에 탁월한 성능을 제공합니다. 염소와 경쟁할 정도의 SUV가 필요하신가요? 4.6리터 V8 엔진은 301마력의 강력한 힘을 발휘합니다. 또한 저단 기어, 리미티드 슬립 센터 디퍼렌셜, 경사로 하강 제어, 액티브 트랙션 컨트롤, 그리고 옵션 사양인 크롤 컨트롤 시스템까지 갖추고 있습니다. 크롤 컨트롤 시스템은 GX가 울퉁불퉁한 노면이나 험난한 장애물을 지날 때 저속으로 주행하거나 후진할 수 있도록 도와줍니다.
결론은 간단합니다. 여왕이 어딘가에 가야 할 때면 보통 레인지로버를 이용합니다. 하지만 럭셔리함은 그에 걸맞은 성능이 뒷받침되지 않으면 의미가 없습니다. 모든 레인지로버에는 험난한 도로 상황을 극복할 수 있도록 어댑티브 사륜구동 시스템과 조절식 에어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 또한 2단 트랜스퍼 케이스, 전자식 차동 잠금 장치, 내리막길 주행 제어 시스템, 후륜 조향 시스템도 갖추고 있습니다. 외관도 멋집니다. 레인지로버는 두 가지 휠베이스와 놀라운 트림 선택 폭, 그리고 다양한 맞춤 옵션을 제공합니다. 만약 당신이 왕실 가족이라면, 어디든 (혹은 운전기사가 모는 차를 타고) 갈 수 있을 겁니다.
랜드로버 디스커버리는 랜드로버의 스타일을 표현하는 대표적인 모델입니다. 오프로드에 돌입하면 디스커버리는 독특한 외관을 버리고 정교한 사륜구동 시스템의 진가를 발휘합니다. 에어 서스펜션 옵션을 선택하면 최대 28cm의 지상고와 넓은 진입 및 진출각을 확보할 수 있습니다. 또한 최대 90cm 깊이의 물에서도 주행이 가능합니다. 랜드로버의 첨단 지형 관리 시스템(Advanced Landscape Management System)은 도로 상황을 모니터링하고 사용자 맞춤 설정을 제공합니다. 엔진은 두 가지 종류가 있습니다. 기본 엔진은 296마력의 터보차저 직렬 4기통 엔진이며, 340마력의 슈퍼차저 3.0리터 V6 엔진도 선택 가능합니다.
디스커버리 스포츠는 다른 랜드로버 모델들과 가격 경쟁력이 뛰어납니다. 다른 오프로드 차량들처럼 고급스러움과 오프로드 성능을 결합했습니다. 랜드로버 라인업 중 가장 험로 주행에 특화된 모델은 아니지만, 23인치(약 58cm) 이상의 도강 능력을 자랑합니다. 접근각은 최대 23.4인치(약 60cm), 이탈각은 31인치(약 79cm)에 달합니다. 기본 사양인 사륜구동 시스템은 자갈, 눈, 진흙, 모래 등 다양한 주행 환경에 맞춰 선택할 수 있는 주행 모드와 결합되어 있습니다. 또한, 경사로를 최대 45도까지 올릴 수 있고, 경사로 진입을 제한하거나 내리막길에서 속도를 제어하는 기능도 유용합니다. 디스커버리 스포츠 모델에는 246마력의 2.0리터 터보차저 4기통 가솔린 엔진이 탑재됩니다. 최상위 모델인 디스커버리 스포츠 R-다이내믹에는 동일한 엔진의 286마력 버전이 장착될 가능성도 있습니다.
새로운 랜드로버 디펜더가 드디어 출시되었습니다. 지프 랭글러처럼 디펜더도 2도어(90)와 4도어(110) 모델로 제공됩니다. 296마력의 2.0리터 터보차저 4기통 엔진 또는 395마력의 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 탑재됩니다. 디펜더의 견인 능력은 차체 크기에 비해 상당히 뛰어난 8,201파운드(약 3,720kg)에 달합니다. 이름과는 달리, 새로운 디펜더는 모노코크 구조에 독립 서스펜션을 적용했습니다. 최고 지상고는 11.5인치(약 29.5cm)로, 포드 브롱코 사스콰치 트림과 동일하며 지프 랭글러 루비콘보다 0.7인치(약 1.8cm) 높습니다. 위 사진에서 볼 수 있듯이, 랜드로버에 따르면 110 모델은 최대 35.4인치(약 89cm) 깊이의 물에서도 주행이 가능하며, 그 이후에는 앵커를 내리고 돌아설 필요가 없습니다.
지프 글래디에이터는 성공적이고 매력적인 4도어 랭글러의 공식을 기반으로 후면에 픽업트럭을 추가하여 더욱 발전시켰습니다. 길어진 휠베이스 덕분에 일상 주행의 편의성이 크게 향상되었습니다. 랭글러 파생 모델 중 가장 사용하기 쉽고 운전하기 편한 모델로, 2020년 최고의 C/D 차량 10대 중 하나로 선정되었습니다. 루프와 도어를 탈착할 수 있으며, 옵션 사양인 분할형 프론트 스웨이 바는 험로 주행 시 차축 움직임을 향상시켜 줍니다. 또한, 33인치 BFGoodrich KM 올터레인 타이어(옵션)는 멋스러운 외관과 함께 접지력을 높여줍니다. 루비콘 모델까지 다양한 트림으로 제공되는 글래디에이터는 대부분의 산악 지형을 정복할 준비가 되어 있습니다. 기본 엔진은 285마력의 3.6리터 V6 엔진에 6단 수동 변속기가 조합되지만, 최근 지프는 260마력의 3.0리터 터보 디젤 엔진에 8단 자동 변속기를 추가했습니다. 글래디에이터 루비콘과 모하비 모델 모두 11인치 이상의 최저 지상고를 자랑합니다.
진정한 지프는 바로 이런 모습이어야 합니다. 최초의 군용 MB 모델 이후 모든 CJ 모델 중에서, 이 차가 바로 지프 랭글러입니다. 친숙한 외관과 탁월한 성능을 바로 경험할 수 있습니다. 모든 모델은 사륜구동과 견고한 2축 구동 방식을 채택했으며, 2도어 또는 4도어 차체는 도어를 탈착하여 오프로드 주행에 최적화된 모습을 연출할 수 있습니다. 10.9인치의 최저 지상고, 44도의 접근각, 그리고 37도의 출구각을 자랑합니다. 전후방 차축에는 록킹 디퍼렌셜과 최적의 접지력과 견인력을 위한 저단 기어비의 2단 트랜스퍼 케이스를 장착할 수 있습니다. 가장 강력한 트림인 루비콘에는 탈착식 전방 안티롤 바와 33인치 BFGoodrich KM 올터레인 타이어가 장착됩니다.
모노코크 차체와 가로로 장착된 엔진에도 불구하고, 지프 체로키 트레일호크 트림은 도로 주행에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 트레일호크는 지프의 최첨단 사륜구동 시스템(액티브 드라이브 록)을 탑재하여 기계식 잠금식 후륜 디퍼렌셜과 51.2:1의 낮은 기어비를 유지합니다. 이 시스템에는 암석 모드와 경사로 하강 제어 기능을 포함한 선택 가능한 트랙션 컨트롤이 포함됩니다. 오프로드 서스펜션은 8.7인치의 최저 지상고를 제공하며, 다른 체로키 모델보다 넓은 진입 및 진출 각도를 자랑합니다. 기본 엔진은 9단 자동 변속기가 장착된 3.2리터 V6 엔진이며, 2.0리터 터보차저 4기통 엔진은 옵션 사양으로 제공되었습니다.
존 펄리 허프먼은 1990년부터 자동차 관련 글을 써왔으며, 꾸준히 좋은 성과를 거두고 있습니다. 그의 글은 Car and Driver를 비롯하여 The New York Times, 그리고 100개가 넘는 자동차 관련 출판물과 웹사이트에 실렸습니다. 그는 UC 샌타바버라 졸업생이며, 현재도 아내와 두 자녀와 함께 캠퍼스 근처에 살고 있습니다. 그는 토요타 툰드라 두 대와 시베리안 허스키 두 마리를 소유하고 있으며, 과거에는 노바와 카마로를 소유했었습니다.
네, 그는 고등학교 때 시작했던 1986년식 닛산 300ZX 터보 프로젝트 차량을 아직도 손보고 있으며, 판매할 생각은 없습니다. 미시간에서 태어나고 자란 오스틴 어빙은 고등학교와 대학교 시절 골키퍼로 활동하면서 하키 퍽에 맞아 치아를 여러 번 잃었음에도 불구하고 여전히 모든 치아를 보존하고 있습니다. 그는 1980년대 자동차와 자신의 그레이트 피레니즈 블루를 사랑하며, 버팔로 와일드 윙스 커뮤니티의 활발한 회원이기도 합니다. 오스틴은 자신의 차를 고치지 않을 때는 고속도로변에서 다른 사람의 차를 고치는 것을 돕고 있을 가능성이 높습니다.
.css-dhtls0 { display: block; font family: GlikoS, Georgia, Times, Serif; font weight: 400; bottom margin: 0; top margin: 0; -webkit-text-decoration: no; 장식 텍스트: 없음;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023년 최고의 풀사이즈 SUV
게시 시간: 2023년 3월 27일
