11 인치 이상의 지상 허가를 가진 Ram Trx, Land Rover Defender 또는 Jeep Gladiator Mojave를 고려하십시오.
트럭과 SUV는 세계를 지배합니다. 그러나 그들 모두가 세상의 어느 곳에서나 갈 수는 없습니다. 이것은 실제 SUV를 위해 예약되어 있습니다. 암벽 등반가, 사막 선구자 또는 사냥개이든, 포장 도로가 끝나는 곳에서 번성합니다. 많은 트럭과 SUV에는 어디에서나 갈 수 있다고 제안하는 이름이 있지만 일반적으로 외부 패키지 나 트림 레벨 일뿐입니다. 예를 들어, Toyota RAV4 Adventure는 모험을 약속하지만 (분명히) 힘과 오프로드 도구가 부족합니다.
다음은 2022 년에 이용할 수있는 법적 SUV 자동차 및 드라이버 목록입니다. 이들은 오프로드 짐승이며, 4 개의 바퀴를 모두 구동하는 저 범위 크롤러, 장애물을 넘어 설기에 충분히 서스펜션 및 바위 위로 기어 갈 때 기계공을 보호하는 바닥이 있습니다. 이 목록에서 자리를 잡는 유일한 방법은 실제 능력과 용기를 보여주는 것입니다.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration : 밑줄; 텍스트 결정 : 밑줄; 텍스트-결정-두께 : 0.0625rem 텍스트-디코레이션 색상 : 상속; 텍스트-언더 라인 오프셋 : 0.25rem 색상 : # 1c5f8b; -webkit-transition : IO 촉진이있는 모든 0.3; 전환 : 출구 단순화를 가진 0.3; 글꼴 중량 : 대담한; } .css-xtkis1 : 호버 {색상 : #000000; Text-Decoration-Color : Border-Link-Body-Hover;} Toyota 4Runner는 단순한 목표 분석 이상을 위해 설계되었습니다. 모든 4RUNNER는 가능하지만 전 륜구동 TRD Pro만이 가장 강력하며 전자 후방 차동 잠금 장치, 두꺼운 바닥 보호대, 2.5 인치 Fox Inboard 우회 충격 및 코를 들어 올리는 전면 스프링이 있습니다. 최대 1.0 인치. 문은 지프 랭글러 나 포드 머스탱처럼 제거되고 저장되도록 설계되지 않았지만 4runner의 후방 앞 유리가 떨어집니다.
대형 3 열 Toyota Sequoia SUV를 TRD Pro라고합니다. Toyota는 이러한 모델에 이점이 있다는 것을 알고 있으며 TRD Pro 브랜드를 모든 힘으로 밀어 올릴 것입니다. 세쿼이아는 툰드라의 형제이므로 TRD Pro 하드웨어와 많은 공통점이 있습니다. 외부가 강화되었고 현탁액이 강화되었고 여우 전면 및 후면 충격 흡수 장치가 강화되었습니다. 모든 지형 타이어가 장착 된 18 인치 BBS 휠을 타고 전 륜구동 시스템에는 낮은 기어 비율이 포함되어 있습니다. Torsen-Locking Center 차이는 401 lb-ft의 피크 토크를 5.7 리터 V-8 엔진에서 휠로 전달하는 데 도움이됩니다.
Marty McFly는 하나를 꿈꿉니다. 그 이유는 분명합니다. Toyota Tacoma Trd Pro는 전자 제어 이중 범위 전송 케이스와 전자적으로 잠금 후방 차동이있는 전 륜구동 시스템을 사용합니다. 서스펜션은 맞춤형 TRD 스프링과 2.5 인치 폭스 인 보드 우회 충격으로 높아집니다. 공격적이고 블록이 많은 외부는 독특한 그릴을 특징으로하며, 모든 것은 Kevlar 강화 Goodyear Wrangler All-Terrain 타이어에 싸인 16 인치 휠을 타고 있습니다. 또한, 스마트 카메라 시스템은 운전자가 장애물을 발견하는 데 도움이됩니다.
2022 년에 새로운 브랜드 인 Toyota Tundra TRD Pro는 389bhp 트윈 터보 차저 V-6 엔진으로 구동되며 후면 서스펜션은 이제 코일 스프링입니다. TRD Pro에는 1.1 "전면 리프트와 2.5"내부 Fox 바이 패스 코일이 있습니다. 스타일링 측면에서 TRD Pro는 검은 색 18 인치 TRD 프로 휠과 연기가 자아 낸 LED 헤드 라이트를 제공합니다. 알루미늄 전면 스키드 플레이트, 전송 케이스 및 연료 탱크를위한 바디 갑옷 및 듀얼 테일 파이프는 표준입니다.
Power Wagon이라는 이름은 2 차 세계 대전 직후에 Dodge가 군사 트럭을 민간인 서비스로 용도로 변경했을 때까지 거슬러 올라갑니다. 오늘날의 파워 마차는 오프로드 파크를 보는 것이 아니라 작업을 완료하기 위해 제작 된 트럭 인 RAM 2500 HD를 기반으로합니다. Power Wagon은 승차 높이 증가 및 더 넓은 진입 및 종료 각도를 위해 서스펜션이 증가했습니다. 또한 전면 및 후면 차동 상태를 잠그는 것과 같은 필수 오프로드 기능 및 분리 된 전면 방지 방지 바와 같은 필수 오프로드 기능을 추가합니다. 앞 윈치는 무언가가 나오는 경우 최대 12,000 파운드를 수용 할 수 있습니다. Power Wagon은 410 마력의 6.4 리터 V-8 가솔린 엔진과 함께 제공됩니다.
Ram 1500 Rebel은 최고의 대형 오프로드 트럭입니다. 1500 4x4에는 전자적으로 잠긴 후방 차동, 32 인치 타이어, 스키드 플레이트, 업그레이드 된 댐퍼, 하강 제어 등이 포함 된 오프로드 패키지가 제공되지만 반란군은 스타일을 추가합니다. 추가 도움말은 높이 조정 가능한 쿼드 에어 서스펜션, 2 단계 Borgwarner 언더 드라이브 전송 케이스 및 33 인치 Goodyear Wrangler Duratrac 타이어 세트입니다. 4-CAB 또는 동굴이 더블 캡 바디 스타일로 제공되는 Rebel은 260 마력 3.0 리터 디젤, 305 마력 3.6 리터 V-6을 포함한 엔진을 선택할 수 있으며 Etorque 및 5.7 리터 또는 비 수정 V-8 하이브리드를 제공합니다.
이 702 마력 픽업 트럭은 쥬라기 공원을 피할 수있을 정도로 높은 점프 할 수있는 과급 된 SUV입니다. RAM 1500 TRX의 비용은 약 72,000 달러이지만 어떤 옵션을 선택하든 일반 RAM 1500보다 키가 3.3 인치입니다. Half-Ton Hellcat에는 18 인치 휠 주위에 35 인치 타이어 (또는 자물쇠-피팅 옵션)가있어 TRX에 11.8 인치의 지상 간극이 제공됩니다. 우리는 단 3.7 초 만에 60mph를 쳤으며, 우리가 테스트 한 가장 빠른 트럭으로 만들었습니다. TRX는 최대 8,100 파운드 (F-150 랩터보다 100 파운드 더 많은)를 견인 할 수 있으며 총 12 mpg를 얻을 수 있으므로 오늘날 구매할 수있는 가장 경제적 인 픽업 트럭이됩니다. 모험을 찾는 사람들은 2 개의 103 파운드 스페어 휠과 타이어 어셈블리가있는 트럭을 선택할 수 있으며 그 중 하나는 침대에 적합합니다.
인기있는 Rivian R1T의 제공은 천천히 시작됩니다. 전기 전기 픽업 트럭의 기본 가격은 $ 74,075이지만 800 마력과 14.9 인치의 지상 클리어런스를 포장합니다. R1T는 4 모터 시스템을 사용합니다. 각 휠마다 하나씩 독립적으로 작동합니다. 승객 리어 타이어가 운전자의 후면보다 더 많은 토크가 필요한 경우 문제가 없습니다. 재생 제동은 브레이크 패드를 저장하고 배터리에 소량의 에너지를 펌핑하여 범위를 확장하는 데 편리합니다. 한 번의 충전으로 300 마일 (300 마일)의 범위를 사용하면 Rivian R1T는 가고 싶은 곳으로 가져갈 수 있어야합니다. 이 회사는 또한 최대 300kW 빠른 충전 기능을 갖춘 600 핫스팟의 Rivian Adventure Network를 도입했습니다.
닛산은 하프 톤과 3/4 톤의 풀 사이즈 픽업 사이에 타이탄 XD를 배치합니다. Titan XD 라인업에서 가장 강력한 오프로드 자전거는 Pro-4X입니다. XD 사다리 프레임 섀시를 사용하여 PRO-4X에는 특수 조정 된 빌스타인 충격, 2 단계 전송 케이스, 전자 후방 차동 잠금 장치, 언덕 하강 제어 및 스터드 된 모든 지형 타이어가 장착되어 있습니다. 외부에는 건방진 헤드 보드 데칼, 전면에 검은 견인 고리, 빨간색 트림 및 다른 그릴이 있습니다. 표준 엔진은 친숙한 400 마력 5.6 리터 V-8입니다.
XD가 너무 많으면 Nissan의 5.6 리터 V-8 엔진으로 구동되는 Half-Ton Nissan Titan Pro-4X도 있습니다. PRO-4X 모델은 2 단 전송 케이스, 전자적으로 잠금 후방 차동, 빌슈타인 충격 흡수 장치, 힐 하강 제어 및 모든 지형 타이어를 갖춘 전 륜구동을 특징으로합니다. 다른 타이탄보다 더 나은 접근, 스티어링 및 출구 각도를 가지고 있으며 하부 라디에이터, 오일 팬, 전송 케이스 및 연료 탱크를 보호하는 스키드 플레이트가 많이 있습니다. Pro-4X는 XD만큼 견고하지 않지만 생존하기 위해 만들어졌습니다.
2022 년에 새로운 Nissan Frontier는 교체하는 트럭보다 현저한 개선입니다. 새로운 것은 아니지만 이제는 310 마력 V-6이 9 단 자동 변속기에 볼트로 고정 된 가장 강력한 중형 픽업 트럭입니다. PRO-4X에는 빌스타인 쇼크, 전면 스키드 플레이트 및 전송 케이스 및 연료 탱크를위한 추가 갑옷이 장착되었습니다. 또한 10 스피커 오디오 시스템을 표준으로 얻는 두 가지 트림 레벨 중 하나입니다. 프론티어는 9.8 인치의지면 간극이 가장 높은 리어 휠 드라이브 PRO-X 모델입니다.
메르세데스는 1979 년부터 G- 클래스를 생산해 왔습니다. 원래는 평민, 카르 다시 안 또는 다른 사람에게 판매 될 예정이 아닙니다. 이것은 타격을 견딜 수 있고 쉽게 수리 할 수있는 군용 기계입니다. 오늘날의 G- 클래스 전 륜구동 시스템은 가장 진보 된 시스템 중 하나이며 오르막길 등반을 위해 제어 할 수있는 세 가지 잠금 차이가 있습니다. G- 클래스는 재 설계의 결과로 비프 전면 액슬을 잃지 만 9.5 인치의 지상 간극을 제공하며 27.6 인치의 물을 가로 질러 갈 수 있습니다. 미국에서는 G 클래스가 두 가지 변형으로 제공됩니다. G550은 416 마력의 4.0 리터 트윈 터보 차저 V-8 엔진으로 구동됩니다. 무기력하지 않습니다. 그러나 이것은 AMG G63이 아닙니다. 이 짐승에는 동일한 엔진의 577 마력 버전이 장착되어 있습니다. 그것은 정사각형 로켓 선이었습니다. 오 예, 비싸다.
지난 몇 년 동안 Lexus GX는 실제 힘을 가진 사치 SUV로 명성을 얻었습니다. GX는 자체 레벨링 서스펜션과 선택적인 적응 형 댐퍼가있는 프레임에 트럭 같은 몸체를 특징으로합니다. 영구 4 륜 구동과 2 단 륜 돌출 케이스는 염소 능력 오프로드를 제공합니다. 염소와 경쟁 할 수있는 SUV가 필요하지 않습니까? 파워는 301 마력의 4.6 리터 V-8에서 나옵니다. 이러한 기능에는 또한 저 기어, 제한된 슬립 센터 차동, 힐 하강 제어, 활성 트랙션 컨트롤 및 사용 가능한 크롤링 제어 시스템도 포함됩니다. 후자는 고르지 않은 표면과 어려운 장애물을 가로 질 때 GX가 낮은 앞 또는 역 속도를 유지하는 데 도움이됩니다.
결론은 다음과 같습니다. 여왕이 어딘가에 가야 할 때, 그녀는 보통 레인지 로버에 들어갑니다. 그러나 사치는 그것을 뒷받침 할 수있는 능력 없이는 의미가 없습니다. 모든 Range Rover에는 가혹한 도로 조건을 극복 할 수 있도록 적응 형 전 륜구동 시스템과 조절 식 에어 서스펜션이 장착되어 있습니다. 또한 2 단 전송 케이스, 전자 차동 잠금 잠금 장치, 하강 제어 및 리어 휠 스티어링도 있습니다. 좋아 보일 것입니다. Range Rover는 독립형 옵션뿐만 아니라 2 개의 휠베이스와 놀라운 트림 레벨을 제공합니다. 당신이 왕실 가족의 일원이라면, 여기에서 당신은 어디서나 가고 있습니다.
Land Rover Discovery는 스타일을 표현하는 데 사용하는 모델입니다. 발견이 오프로드 인 후에는 기묘함이 사라지고 정교한 전 륜구동 시스템이 재능을 보여줄 수 있습니다. 사용 가능한 공기 서스펜션은 최대 11.1 인치의 지상 간극과 넓은 진입 및 종료 각도를 제공합니다. 디스코는 또한 최대 35.4 인치 깊이의 물에 떠 다닐 수 있습니다. Land Rover의 고급 조경 관리 시스템은 도로 조건을 모니터링하고 사용자 정의 가능한 설정을 포함합니다. 사용 가능한 두 개의 엔진이 있습니다. 기본 엔진은 296 마력의 터보 차저 인라인 4를 사용하며 340 마력의 과급 된 3.0 리터 V-6도 사용할 수 있습니다.
Discovery Sport는 다른 랜드 로버만큼 가격에 가깝습니다. 다른 모든 배신 차량과 마찬가지로 고급 스러움과 오프로드 품질을 결합합니다. 회사에서 가장 견고한 제안은 아니지만 디스코 스포츠는 23 인치 이상 깊이를 would 수 있습니다. 또한 최대 23.4 인치의 접근 각도와 31 인치의 출발 각도가 있습니다. 표준 전 륜구동 시스템은 자갈, 눈, 진흙 및 모래 설정을 포함하여 선택 가능한 주행 모드와 짝을 이룹니다. 또한 경사면을 45 도로 늘리고 그라디언트를 끄고 언덕에서 하강을 제어하는 능력도 유용합니다. Discovery Sport 모델에는 246 마력의 2.0 리터 터보 차저 4 기통 가솔린 엔진이 제공됩니다. 그러나 Discovery Sport R-Dynamic Range의 최상위는 286bhp 버전의 동일한 발전소 와일 수 있습니다.
새로운 랜드 로버 수비수가 마침내 도착했습니다. 지프 랭글러와 마찬가지로, 수비수는 2 도어 (90)와 4 도어 (110) 모델로 제공되었습니다. 전원은 296 마력의 2.0 리터 터보 차저 4 기통 엔진으로 제공됩니다. 또는 395 마력의 3.0 리터 인라인 6 엔진. 수비수의 견인 용량은 8,201 파운드의 크기에 대해 매우 견고합니다. 이름과 달리 새로운 수비수는 완전히 독립적 인 서스펜션을 갖춘 유니 바디 디자인을 특징으로합니다. 최대 트럭 설정은 11.5 인치의 지상 간극을 제공하며, 포드 브론코와 사스 쿼치 트림과 지프 랭글러 루비콘보다 0.7 인치 높음과 일치합니다. 위의 사진에서 알 수 있듯이 Land Rover는 110이 정박하고 돌아 서기 전에 최대 35.4 인치의 물을 탐색 할 수 있다고 알려줍니다.
Jeep 검투사는 후면에 픽업을 추가하여 성공적이고 매력적인 4 도어 Wrangler 공식을 기반으로합니다. 또한 확장 된 휠베이스는 일상적인 운전의 품질을 크게 향상시킬 수 있음을 의미합니다. 사용 및 운전하기가 가장 쉬운 Wrangler 파생물로 2020 년 상위 10c/D 차량 중 하나입니다. 지붕과 문을 제거 할 수 있습니다. 옵션 분할 전면 스웨이 바는 거친 지형에서 차축 조음을 향상시키고, 33 인치 Bfgoodrich km All-Terrain 타이어 (선택 사항)는 시원하고 트랙션을 향상시킵니다. Rubicon 모델까지 다양한 트림 레벨로 제공되며 대부분의 산을 정복 할 수 있습니다. 기본 엔진은 285 마력의 3.6 리터 V-6입니다. 6 단 수동 변속기와 결합했지만 Jeep는 최근 260bhp와 함께 3.0 리터 터보 디젤을 추가했습니다. 8 단 자동 변속기와 결합. 검투사 Rubicon과 Mojave는 모두 11 인치 이상의 지상 간극을 제공합니다.
이것이 지프가되어야합니다. 첫 번째 군사 MB 이후 모든 CJ 모델 중에서 이것은 지프 랭글러입니다. 친숙한 외모와 훌륭한 성능. 각 모델에는 4 륜 구동과 2 개의 단단한 액슬이 있으며, 2 및 4 도어 바디는 쉽게 제거하여 도어가 없거나/또는 문이없는 탐색 디스플레이를 위해 문이 없습니다. 지프는 10.9 인치의 지상 간극, 44도 접근 각도 및 37도 출구 각도를 제공합니다. 전면 및 후면 액슬에는 잠금 차이와 최적의 부양 및 견인력을 위해 기어 비율이 낮은 일반적인 2 단 전송 케이스가 장착 될 수 있습니다. Rubicon의 가장 하드 코어 트림에는 분리 된 전면 안티 롤 바와 33 인치 Bfgoodrich km All-Terrain 타이어가 포함됩니다.
유니 바디 바디와 횡 방향으로 장착 된 엔진에도 불구하고 Trailhawk Trim의 Jeep Cherokee는 실제로 도로에서 뛰어납니다. TRAILHAWK는 기계적으로 잠긴 후방 차동 및 낮은 51.2 : 1 기어비를 유지하는 회사의 가장 고급 전 륜구동 시스템 (Active Drive Lock이라고 함)을 사용합니다. 이 장비에는 암석 모드 및 힐 하강 제어를 포함한 선택 가능한 트랙션 컨트롤이 포함됩니다. 오프로드 서스펜션은 다른 체로키보다 8.7 인치의 접지 클리어런스와 더 넓은 진입 및 종료 각도를 제공합니다. 표준 엔진은 9 단 자동 변속기가있는 3.2 리터 V-6입니다. 2.0 리터 터보 차저 4 기통 엔진이 선택 사항이었습니다.
John Perley Huffman은 1990 년부터 자동차에 대해 글을 쓰고 있으며 잘하고 있습니다. 자동차와 운전자 외에도 그의 작품은 뉴욕 타임즈와 100 개가 넘는 자동차 출판물 및 웹 사이트에 나타났습니다. 그는 UC Santa Barbara 졸업생이며 여전히 아내와 두 자녀와 함께 캠퍼스 근처에서 살고 있습니다. 그는 Toyota Tundra와 두 명의 시베리아 허스키를 소유하고 있습니다. 그는 노바와 카마로를 가지고 있었다.
그렇습니다. 그는 여전히 고등학교에서 시작한 1986 년 Nissan 300ZX Turbo 프로젝트 자동차에서 일하고 있습니다. 미시간에서 태어나고 자란 오스틴 어빙 (Austin Irving)은 고등학교와 대학에서 골키퍼로서의 확정이없는 경력에서 하키 퍽에 맞았음에도 불구하고 여전히 모든 이빨을 가지고 있습니다. 그는 1980 년대 자동차와 그의 위대한 피레네 산맥 블루를 좋아하며 버팔로 와일드 윙스 커뮤니티의 활발한 회원입니다. 오스틴이 차를 고치지 않을 때는 고속도로 측면에서 다른 사람이 차를 고치도록 도와 줄 가능성이 높습니다.
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