2022년에는 모든 새로운 SUV와 SUV를 구매할 수 있습니다.

지상고가 11인치 이상인 Ram TRX, Land Rover Defender 또는 Jeep Gladiator Mojave를 고려해보세요.
트럭과 SUV가 세상을 지배합니다.하지만 그들 모두가 세계 어디든 갈 수 있는 것은 아니다.이는 실제 SUV용으로 예약되어 있습니다.암벽 등반가, 사막 개척자, 사냥개 등 그들은 포장 도로가 끝나는 곳에서 번창합니다.많은 트럭과 SUV에는 어디든 갈 수 있다는 의미의 이름이 있지만 일반적으로 외부 패키지나 트림 수준일 뿐입니다.예를 들어, Toyota RAV4 Adventure는 (분명히) 모험을 약속하지만 강력한 성능과 오프로드 도구가 부족합니다.
다음은 2022년에 사용할 수 있는 합법적인 SUV 차량 및 운전자 목록입니다. 이들은 네 바퀴를 모두 구동하는 저속 크롤러, 장애물을 넘어갈 만큼 높은 서스펜션, 기어갈 때 기계 장치를 보호하는 바닥을 갖춘 오프로드 짐승입니다. 바위 위에.이 목록에 오르는 유일한 방법은 진정한 능력과 용기를 보여주는 것입니다.
.css-xtkis1 {-webkit-text-장식: 밑줄;텍스트 장식: 밑줄;텍스트 장식 두께: 0.0625rem 텍스트 장식 색상: 상속;text-underline-offset: 0.25rem 색상: # 1C5f8B ;-webkit-transition: IO 촉진 기능이 있는 모두 0.3;전환: 종료 단순화가 포함된 모든 0.3;글꼴 두께: 굵게;}.css-xtkis1: hover { 색상: #000000;text-designation-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner는 단순한 타겟 분석 이상의 목적으로 설계되었습니다.모든 4Runner가 가능하지만 전자식 후방 차동 잠금 장치, 두꺼운 바닥 보호대, 2.5인치 Fox 내부 바이패스 충격, 기수를 들어 올리는 데 도움이 되도록 특별히 조정된 전면 스프링을 갖춘 4륜 구동 TRD Pro만이 가장 강력합니다.최대 1.0인치.도어는 Jeep Wrangler나 Ford Mustang처럼 제거하고 보관할 수 있도록 설계되지 않았지만 4Runner의 뒷유리창이 아래로 내려가는 것은 다른 누구도 가지고 있지 않은 깔끔한 트릭입니다.
대형 3열 토요타 세쿼이아 SUV는 TRD Pro라고 불립니다.Toyota는 이러한 모델에 이점이 있다는 것을 알고 있으며 모든 힘을 다해 TRD Pro 브랜드를 추진할 것입니다.Sequoia는 Tundra의 형제이므로 TRD Pro 하드웨어와 공통점이 많습니다.외관이 강화되고 서스펜션이 강화되었으며 Fox 전면 및 후면 완충 장치가 강화되었습니다.전지형 타이어가 장착된 18인치 BBS 휠을 장착하고 있으며, 전륜 구동 시스템에는 낮은 기어비가 포함되어 있습니다.Torsen 잠금 중앙 차동 장치는 5.7리터 V-8 엔진에서 401lb-ft의 피크 토크를 휠로 전달하는 데 도움이 됩니다.
마티 맥플라이(Marty McFly)는 하나의 꿈을 꿉니다.그 이유는 분명합니다.Toyota Tacoma TRD Pro는 전자 제어식 듀얼 레인지 트랜스퍼 케이스와 전자 잠금식 후방 차동 장치를 갖춘 전륜 구동 시스템을 사용합니다.서스펜션은 맞춤형 TRD 스프링과 2.5인치 Fox 인보드 바이패스 쇼크로 높아졌습니다.공격적이고 뭉툭한 외관은 독특한 그릴이 특징이며, 모든 것이 케블라 강화 Goodyear Wrangler 전지형 타이어로 감싼 16인치 휠을 타고 있습니다.또한 스마트 카메라 시스템은 운전자가 장애물을 발견하는 데 도움을 줍니다.
2022년형 신형 Toyota Tundra TRD Pro는 389bhp 트윈 터보차지 V-6 엔진으로 구동되며 리어 서스펜션은 이제 코일 스프링입니다.TRD Pro에는 1.1인치 전면 리프트와 2.5인치 내부 Fox 바이패스 코일이 있습니다.스타일링 측면에서 TRD Pro는 검정색 18인치 TRD Pro 휠과 스모크 마감 LED 헤드라이트를 갖추고 있습니다.알루미늄 전면 스키드 플레이트, 트랜스퍼 케이스 및 연료 탱크용 언더바디 아머, 듀얼 테일파이프가 표준입니다.
Power Wagon이라는 이름은 Dodge가 군용 트럭을 민간용으로 용도를 변경한 제2차 세계 대전 직후로 거슬러 올라갑니다.오늘날의 Power Wagon은 단지 오프로드 공원을 관찰하기 위한 것이 아니라 작업을 완료하기 위해 제작된 트럭인 Ram 2500 HD를 기반으로 합니다.Power Wagon은 승차 높이를 높이고 출입 각도를 더 넓히기 위해 서스펜션을 높였습니다.또한 전면 및 후면 차동 장치 잠금 및 전면 안티롤 바 분리와 같은 필수 오프로드 기능을 추가합니다.전면 윈치는 문제가 발생할 경우를 대비해 최대 12,000파운드를 지탱할 수 있습니다.파워 왜건에는 410마력의 6.4리터 V-8 가솔린 엔진이 탑재됩니다.
Ram 1500 Rebel은 최고의 풀사이즈 오프로드 트럭입니다.모든 1500 4x4에는 전자 잠금식 후방 차동 장치, 32인치 타이어, 스키드 플레이트, 업그레이드된 댐퍼, 하강 제어 장치 등을 포함하는 오프로드 패키지가 함께 제공되지만 Rebel은 스타일을 추가합니다.추가적인 도움으로는 높이 조절이 가능한 쿼드 에어 서스펜션, 2단 BorgWarner 언더드라이브 트랜스퍼 케이스, 33인치 Goodyear Wrangler DuraTrac 타이어 세트가 있습니다.4캡 또는 동굴형 더블 캡 차체 스타일로 제공되는 Rebel은 적당한 260hp 3.0리터 디젤, 305hp 3.6리터 V-6(eTorque 포함) 및 5.7리터 또는 비수퍼차저 엔진을 포함한 엔진을 선택할 수 있습니다. V-8 하이브리드.
엉덩이를 꽉 잡으세요. 이 702마력 픽업트럭은 쥬라기 공원을 피할 수 있을 만큼 높이 점프할 수 있는 슈퍼차지 SUV입니다.Ram 1500 TRX의 가격은 약 72,000달러이지만 어떤 옵션을 선택하든 일반 Ram 1500보다 키가 3.3인치 더 높습니다.1/2톤 Hellcat에는 18인치 휠(또는 잠금 장치 - 피팅 옵션)을 감싸는 35인치 타이어가 표준으로 제공되어 TRX에 11.8인치의 지상고를 제공합니다.단 3.7초 만에 시속 60마일에 도달해 지금까지 테스트한 트럭 중 가장 빠른 트럭이 되었습니다.TRX는 최대 8,100파운드(F-150 랩터보다 100파운드 더 높음)까지 견인할 수 있고 총 12mpg를 얻어 오늘날 구입할 수 있는 가장 경제적인 픽업 트럭이 됩니다.모험을 원하는 사람들은 103파운드 스페어 휠 2개와 타이어 어셈블리가 장착된 트럭을 선택할 수 있으며, 그 중 하나는 침대에 맞습니다.
인기 있는 Rivian R1T의 배송이 서서히 시작됩니다.순수 전기 픽업트럭의 기본 가격은 74,075달러이지만 800마력과 무려 14.9인치의 지상고를 자랑합니다.R1T는 각 바퀴에 하나씩, 각각 독립적으로 작동하는 4개의 모터 시스템을 사용합니다.조수석 뒷바퀴에 운전석 뒷바퀴보다 더 많은 토크가 필요하더라도 문제 없습니다.회생 제동은 브레이크 패드를 절약하고 소량의 에너지를 배터리로 펌핑하여 주행 거리를 연장하는 데에도 유용합니다.한 번 충전으로 300마일(300마일)의 주행 거리를 제공하는 Rivian R1T는 가고 싶은 곳까지 갈 수 있어야 합니다.또한 이 회사는 최대 300kW의 고속 충전 기능을 갖춘 600개 핫스팟으로 구성된 Rivian Adventure 네트워크를 도입했습니다.
Nissan은 Titan XD를 0.5톤과 3/4톤 풀사이즈 픽업 사이에 배치합니다.Titan XD 라인업에서 가장 강력한 오프로드 자전거는 Pro-4X입니다.XD 래더 프레임 섀시를 사용하는 Pro-4x에는 특별히 튜닝된 Bilstein 쇼크, 2단계 트랜스퍼 케이스, 전자식 후방 차동 잠금 장치, 언덕 하강 제어 장치 및 스터드 전지형 타이어가 장착되어 있습니다.외관에는 건방진 헤드보드 데칼, 전면의 검은색 견인 후크, 빨간색 트림 및 다른 그릴이 있습니다.표준 엔진은 익숙한 400마력 5.6리터 V-8이다.
XD가 너무 과했다면 Nissan의 5.6리터 V-8 엔진으로 구동되는 0.5톤짜리 Nissan Titan Pro-4X도 있습니다.Pro-4X 모델은 2단 트랜스퍼 케이스를 갖춘 4륜 구동, 전자 잠금식 후방 차동 장치, 빌스타인 충격 흡수 장치, 언덕 하강 제어 장치 및 전지형 타이어를 갖추고 있습니다.다른 타이탄보다 접근 각도, 조향 각도, 출구 각도가 더 좋으며 하부 라디에이터, 오일 팬, 트랜스퍼 케이스 및 연료 탱크를 보호하는 스키드 플레이트가 많이 있습니다.Pro-4X는 XD만큼 견고하지는 않지만 생존을 위해 제작되었습니다.
2022년형 신형 Nissan Frontier는 대체 트럭에 비해 눈에 띄게 개선되었습니다.완전히 새로운 것은 아니지만 9단 자동 변속기에 310마력 V-6가 결합되어 이제 역대 가장 강력한 중형 픽업트럭입니다.Pro-4X에는 빌스타인 쇼크, ​​전면 스키드 플레이트, 트랜스퍼 케이스와 연료 탱크용 추가 장갑이 장착되었습니다.또한 10개 스피커 오디오 시스템을 표준으로 제공하는 두 가지 트림 레벨 중 하나입니다.프론티어는 지상고가 9.8인치로 가장 높은 후륜구동 Pro-X 모델입니다.
Mercedes는 1979년부터 G-Class를 생산해 왔습니다. 원래는 평민, Kardashians 또는 다른 누구에게도 판매할 의도가 없었습니다.이것은 타격을 견딜 수 있고 쉽게 수리할 수 있는 군용 기계입니다.오늘날의 G-Class 4륜 구동 시스템은 오르막길을 오르기 위해 제어할 수 있는 3개의 잠금 차동 장치를 갖춘 가장 진보된 시스템 중 하나입니다.G-Class는 재설계로 인해 두툼한 프론트 액슬을 잃었지만 9.5인치의 상당한 지상고를 제공하고 27.6인치의 물을 횡단할 수 있습니다.미국에서 G-Class는 두 가지 변형으로 제공됩니다.G550은 416마력의 4.0리터 트윈터보 V-8 엔진을 탑재했다.무기력한 게 아닙니다.그러나 이것은 AMG G63이 아닙니다.이 짐승에는 동일한 엔진의 577마력 버전이 장착되어 있습니다.그것은 정사각형 로켓선이었습니다.아 그렇죠, 그것도 비싸요.
지난 몇 년간 렉서스 GX는 진정한 파워를 지닌 럭셔리 SUV라는 명성을 쌓아왔습니다.GX는 자동 레벨링 서스펜션과 옵션인 적응형 댐퍼가 있는 프레임에 트럭과 같은 차체를 갖추고 있습니다.영구 4륜 구동과 2단 트랜스퍼 케이스는 오프로드에서 뛰어난 성능을 발휘합니다.염소와 경쟁할 수 있는 SUV는 필요하지 않나요?출력은 301마력의 4.6리터 V-8에서 나옵니다.이러한 기능에는 저단 기어, 제한된 슬립 중앙 차동 장치, 언덕 하강 제어 장치, 능동 트랙션 제어 장치 및 사용 가능한 크롤링 제어 시스템도 포함됩니다.후자는 고르지 않은 표면과 어려운 장애물을 통과할 때 GX가 낮은 전진 또는 후진 속도를 유지하는 데 도움이 됩니다.
결론은 다음과 같습니다. 여왕벌은 어딘가로 가야 할 때 보통 Range Rover를 타고 갑니다.그러나 럭셔리는 이를 뒷받침할 수 있는 능력이 없으면 의미가 없습니다.모든 Range Rover에는 적응형 4륜 구동 시스템과 조절 가능한 에어 서스펜션이 장착되어 있어 험난한 도로 조건을 극복하는 데 도움이 됩니다.또한 2단 트랜스퍼 케이스, 전자 차동 잠금 장치, 하강 제어 장치 및 뒷바퀴 조향 기능도 갖추고 있습니다.좋아 보일 것입니다.Range Rover는 두 개의 휠베이스와 믿을 수 없을 정도로 다양한 트림 수준은 물론 독립형 옵션도 제공합니다.당신이 왕실의 일원이라면 여기로 가거나 운전할 것입니다. 젠장.
랜드로버 디스커버리(Land Rover Discovery)는 그들의 스타일을 표현하기 위해 사용하는 모델입니다.Discovery가 오프로드에 나가면 이상함은 사라지고 정교한 4륜 구동 시스템이 그 재능을 선보일 수 있습니다.사용 가능한 에어 서스펜션은 최대 11.1인치의 지상고와 넓은 진입 및 진출 각도를 제공합니다.디스코는 최대 35.4인치 깊이의 물에도 떠 있을 수 있습니다.Land Rover의 첨단 경관 관리 시스템(Advanced Landscape Management System)은 도로 상태를 모니터링하고 사용자 정의 가능한 설정을 포함합니다.두 가지 엔진을 사용할 수 있습니다.기본 엔진은 296마력의 터보차지 인라인 4 엔진을 사용하며, 340마력의 슈퍼차지 3.0리터 V-6도 사용할 수 있습니다.
Discovery Sport는 다른 Land Rover만큼 가격이 저렴합니다.다른 모든 지형 차량과 마찬가지로 럭셔리함과 오프로드 품질이 결합되어 있습니다.이는 회사의 가장 견고한 제품은 아니지만 Disco Sport는 23인치 이상의 깊이를 넘어갈 수 있습니다.또한 최대 접근각은 23.4인치이고 이탈각은 31인치입니다.표준 4륜 구동 시스템은 자갈, 눈, 진흙 및 모래 설정을 포함하여 선택 가능한 주행 모드와 결합됩니다.경사도를 45도까지 높이고 경사도를 끄고 언덕에서의 하강을 제어하는 ​​기능도 유용합니다.디스커버리 스포츠 모델에는 246마력의 2.0리터 터보차지 4기통 가솔린 엔진이 탑재됩니다.그러나 Discovery Sport R-Dynamic 제품군의 최고 성능은 동일한 동력장치의 286마력 버전일 수 있습니다.
신형 랜드로버 디펜더가 드디어 도착했습니다.Jeep Wrangler와 마찬가지로 Defender도 2도어(90이라고 함) 모델과 4도어(110이라고 함) 모델로 제공되었습니다.출력은 296마력의 2.0리터 터보차지 4기통 엔진에서 제공됩니다.또는 395마력의 3.0리터 인라인 6 엔진.Defender의 견인 능력은 8,201파운드의 크기에 비해 꽤 견고합니다.이름과 달리 새로운 Defender는 완전히 독립된 서스펜션을 갖춘 유니바디 디자인을 특징으로 합니다.최대 트럭 설정은 11.5인치의 지상고를 제공하여 Ford Bronco와 Sasquatch 트림이 일치하고 Jeep Wrangler Rubicon보다 0.7인치 더 높습니다.위 사진에서 알 수 있듯이 Land Rover는 110이 정박하고 방향을 바꾸기 전에 최대 35.4인치의 물까지 항해할 수 있다고 말합니다.
Jeep Gladiator는 후면에 픽업을 추가하여 성공적이고 매력적인 4도어 Wrangler 공식을 기반으로 제작되었습니다.이는 또한 확장된 휠베이스가 일상적인 운전의 질을 크게 향상시킬 수 있음을 의미합니다.이 차량은 사용하고 운전하기 가장 쉬운 Wrangler 파생 제품으로, 2020년 상위 10대 C/D 차량 중 하나입니다. 지붕과 도어는 제거 가능합니다.옵션인 분할 전면 스웨이 바는 거친 지형에서 차축 관절을 개선하고, 두툼한 33인치 BFGoodrich KM 전지형 타이어(옵션)는 멋져 보이고 견인력을 향상시킵니다.Rubicon 모델까지 다양한 트림 레벨로 제공되며 대부분의 산을 정복할 준비가 되어 있습니다.기본 엔진은 285마력의 3.6리터 V-6이다.6단 수동 변속기와 짝을 이루었지만 Jeep은 최근 260마력의 3.0리터 터보디젤을 추가했습니다.8단 자동변속기와 조합된다.Gladiator Rubicon과 Mojave는 모두 11인치 이상의 지상고를 제공합니다.
지프는 이래야 합니다.최초의 군용 MB 이후 CJ의 모든 모델 중에서 이것이 바로 Jeep Wrangler입니다.친숙한 외관과 뛰어난 성능을 즉시 사용할 수 있습니다.각 모델에는 4륜 구동과 2개의 견고한 축이 있으며, 2도어 및 4도어 본체를 쉽게 제거하여 독보적인 탐색 디스플레이를 위해 도어가 없거나 도어가 없는 상태로 유지할 수 있습니다.Jeep은 지상고 10.9인치, 접근 각도 44도, 출구 각도 37도를 제공합니다.전방 및 후방 차축에는 잠금 차동 장치와 최적의 부양 및 견인력을 위해 낮은 기어비를 갖춘 공통 2단 트랜스퍼 케이스를 장착할 수 있습니다.Rubicon의 가장 하드코어 트림에는 분리된 전면 앤티롤 바와 두툼한 33인치 BFGoodrich KM 전지형 타이어가 포함됩니다.
유니바디 차체와 가로로 장착된 엔진에도 불구하고 Trailhawk 트림의 Jeep Cherokee는 도로에서 정말 뛰어난 성능을 발휘합니다.Trailhawk는 기계적으로 잠금되는 후방 차동 장치와 낮은 51.2:1 기어비를 유지하는 회사의 가장 진보된 4륜 구동 시스템(Active Drive Lock이라고 함)을 사용합니다.이 장비에는 암석 모드 및 언덕 하강 제어를 포함하여 선택 가능한 트랙션 제어 기능이 포함되어 있습니다.오프로드 서스펜션은 다른 Cherokee보다 8.7인치의 지상고와 더 넓은 진입 및 진출 각도를 제공합니다.표준 엔진은 9단 자동 변속기가 장착된 3.2리터 V-6입니다.2.0리터 터보차지 4기통 엔진은 옵션이었습니다.
John Perley Huffman은 1990년부터 자동차에 관한 글을 써 왔으며 좋은 성과를 거두었습니다.Car and Driver 외에도 그의 작품은 The New York Times와 100개 이상의 자동차 관련 간행물 및 웹사이트에 게재되었습니다.그는 UC Santa Barbara를 졸업했으며 여전히 아내와 두 자녀와 함께 캠퍼스 근처에 살고 있습니다.그는 Toyota Tundra 한 쌍과 시베리안 허스키 두 대를 소유하고 있습니다.그는 노바(Nova)와 카마로(Camaro)를 가지고 있었습니다.
예, 그는 고등학교 때 시작한 1986년 Nissan 300ZX Turbo 프로젝트 자동차를 아직도 작업하고 있습니다. 아니요, 판매용이 아닙니다.미시간에서 태어나고 자란 오스틴 어빙(Austin Irving)은 고등학교와 대학교에서 골키퍼로 성공하지 못한 경력을 쌓은 동안 하키 퍽에 맞았음에도 불구하고 여전히 이빨을 모두 갖고 있습니다.그는 1980년대 자동차와 그레이트 피레니즈 블루(Great Pyrenees Bleu)를 좋아하며 Buffalo Wild Wings 커뮤니티의 활동적인 회원입니다.오스틴이 차를 고치지 않을 때는 고속도로 옆에서 다른 사람이 차를 고치는 것을 돕고 있을 가능성이 높습니다.
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