지상고가 11인치 이상인 Ram TRX, Land Rover Defender 또는 Jeep Gladiator Mojave를 고려해보세요.
트럭과 SUV는 세상을 지배합니다. 하지만 모든 SUV가 세상 어디든 갈 수 있는 것은 아닙니다. 진정한 SUV만이 누릴 수 있는 특권입니다. 암벽 등반가든, 사막 개척자든, 사냥개든, 이들은 포장도로가 끝나는 곳이라면 어디든 달려갑니다. 많은 트럭과 SUV는 이름만 들어도 어디든 갈 수 있다는 것을 알 수 있지만, 사실 겉모습이나 트림 레벨에 불과합니다. 예를 들어, 토요타 RAV4 어드벤처는 모험을 약속하지만(당연히), 강력한 파워와 오프로드 장비는 부족합니다.
2022년에 구매 가능한 합법적인 SUV 차량 및 운전자 목록입니다. 이 차량들은 네 바퀴를 모두 구동하는 저속 크롤러, 장애물을 넘을 수 있을 만큼 높은 서스펜션, 그리고 바위를 기어 올라갈 때 차량의 메커니즘을 보호하는 하부를 갖춘 오프로드 괴물입니다. 이 목록에 이름을 올릴 수 있는 유일한 방법은 진정한 능력과 용기를 보여주는 것입니다.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner는 단순한 타겟 분석 이상의 목적으로 설계되었습니다. 모든 4러너는 성능이 뛰어나지만, 사륜구동 TRD Pro만이 가장 강력합니다. 전자식 리어 디퍼렌셜 록, 두꺼운 플로어 가드, 2.5인치 폭스 인보드 바이패스 쇼크, 그리고 노즈를 최대 1.0인치까지 들어 올리는 특수 튜닝된 프론트 스프링이 장착되어 있습니다. 도어는 지프 랭글러나 포드 머스탱처럼 탈부착이 가능하도록 설계되지 않았지만, 4러너의 뒷유리는 아래로 내려갑니다. 다른 어떤 차종에도 없는 멋진 기능입니다.
대형 3열 시트의 토요타 세쿼이아 SUV는 TRD Pro라고 불립니다. 토요타는 이 모델들의 장점을 잘 알고 있으며, TRD Pro 브랜드를 온 힘을 다해 홍보할 것입니다. 세쿼이아는 툰드라의 형제 모델이기 때문에 TRD Pro 하드웨어와 많은 공통점을 가지고 있습니다. 외관이 강화되었고, 서스펜션도 강화되었으며, 폭스(Fox)의 전후방 충격 흡수 장치도 강화되었습니다. 18인치 BBS 휠과 전지형 타이어가 장착되어 있으며, 사륜구동 시스템은 저단 기어비를 지원합니다. 토센 잠금식 중앙 차동 장치는 5.7리터 V8 엔진에서 401lb-ft의 최대 토크를 바퀴로 전달합니다.
마티 맥플라이가 꿈꾸는 차입니다. 이유는 명확합니다. 토요타 타코마 TRD Pro는 전자 제어식 듀얼 레인지 트랜스퍼 케이스와 전자식 잠금식 리어 디퍼렌셜을 갖춘 사륜구동 시스템을 사용합니다. 서스펜션은 맞춤형 TRD 스프링과 2.5인치 폭스 인보드 바이패스 쇼크 업소버로 높아졌습니다. 공격적이고 블록 형태의 외관은 독특한 그릴을 특징으로 하며, 케블라 강화 굿이어 랭글러 전지형 타이어가 장착된 16인치 휠을 탑재했습니다. 또한, 스마트 카메라 시스템은 운전자가 장애물을 감지할 수 있도록 도와줍니다.
2022년형 토요타 툰드라 TRD Pro는 389마력의 트윈 터보차저 V6 엔진을 탑재했으며, 리어 서스펜션은 코일 스프링으로 변경되었습니다. TRD Pro는 1.1인치 프론트 리프트와 2.5인치 폭스 바이패스 코일을 장착했습니다. 스타일 측면에서는 블랙 18인치 TRD Pro 휠과 스모크 마감 LED 헤드라이트가 적용되었습니다. 알루미늄 프론트 스키드 플레이트, 트랜스퍼 케이스와 연료 탱크를 위한 차체 하부 아머, 그리고 듀얼 테일파이프가 기본 사양으로 제공됩니다.
파워 왜건이라는 이름은 제2차 세계 대전 직후, 닷지가 군용 트럭을 민간용으로 개조하면서 유래되었습니다. 오늘날의 파워 왜건은 램 2500 HD를 기반으로 합니다. 이 트럭은 오프로드 주차를 구경하는 용도가 아닌, 임무 수행을 위해 제작되었습니다. 파워 왜건은 서스펜션을 높여 차고를 높이고 승하차 각도를 넓혔습니다. 또한 앞뒤 디퍼렌셜 잠금 장치와 분리된 앞 안티롤 바 등 필수적인 오프로드 기능도 추가되었습니다. 앞 윈치는 차량 이탈 시 최대 5,000kg(12,000파운드)의 하중을 견딜 수 있습니다. 파워 왜건에는 410마력의 6.4리터 V8 가솔린 엔진이 탑재됩니다.
램 1500 레벨은 궁극의 풀사이즈 오프로드 트럭입니다. 모든 1500 4x4 트럭에는 전자식 리어 디퍼렌셜, 32인치 타이어, 스키드 플레이트, 업그레이드된 댐퍼, 하강 제어 장치 등이 포함된 오프로드 패키지가 기본으로 제공되지만, 레벨은 더욱 세련된 스타일을 더합니다. 높이 조절이 가능한 쿼드 에어 서스펜션, 2단 보그워너 언더드라이브 트랜스퍼 케이스, 그리고 33인치 굿이어 랭글러 듀라트랙 타이어가 추가적인 도움을 줍니다. 4캡 또는 넓은 더블캡 바디 스타일로 제공되는 레벨은 260마력의 3.0리터 디젤 엔진, eTorque가 적용된 305마력의 3.6리터 V6 엔진, 그리고 5.7리터 또는 슈퍼차저가 없는 V8 하이브리드 엔진 등 다양한 엔진을 선택할 수 있습니다.
엉덩이를 꽉 잡으세요. 이 702마력 픽업트럭은 쥬라기 공원을 피할 만큼 높이 점프할 수 있는 슈퍼차저 SUV입니다. 램 1500 TRX는 약 7만 2천 달러이지만, 어떤 옵션을 선택하든 일반 램 1500보다 3.3인치 더 높습니다. 0.5톤 헬캣은 18인치 휠(또는 옵션으로 잠금 장치)에 35인치 타이어가 기본으로 장착되어 TRX의 지상고는 11.8인치입니다. 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 단 3.7초 만에 도달하며, 지금까지 테스트한 트럭 중 가장 빠른 속도를 기록했습니다. TRX는 최대 8,100파운드(F-150 랩터보다 100파운드 더 많음)까지 견인할 수 있으며, 연비는 리터당 12mpg로 오늘날 구입할 수 있는 가장 경제적인 픽업트럭입니다. 모험을 추구하는 사람들은 103파운드의 스페어 휠과 타이어 어셈블리 2개가 장착된 트럭을 선택할 수 있으며, 그 중 하나는 침대에 들어갑니다.
인기 모델인 리비안 R1T의 인도가 서서히 시작되고 있습니다. 이 순수 전기 픽업트럭의 기본 가격은 74,075달러이지만, 800마력의 출력과 무려 14.9인치의 지상고를 자랑합니다. R1T는 각 바퀴에 하나씩 장착된 4개의 모터 시스템을 사용하며, 각 모터는 독립적으로 작동합니다. 조수석 뒷바퀴가 운전석 뒷바퀴보다 더 많은 토크를 필요로 하는 경우에도 문제없습니다. 회생 제동 기능은 브레이크 패드를 절약하고 소량의 에너지를 배터리에 공급하여 주행 거리를 늘리는 데에도 유용합니다. 한 번 충전으로 300마일(약 480km)을 주행할 수 있는 리비안 R1T는 원하는 곳 어디든 갈 수 있습니다. 리비안은 또한 최대 300kW의 고속 충전 기능을 갖춘 600개의 핫스팟으로 구성된 리비안 어드벤처 네트워크를 선보였습니다.
닛산은 타이탄 XD를 하프톤과 3/4톤 풀사이즈 픽업트럭 사이에 배치했습니다. 타이탄 XD 라인업에서 가장 강력한 오프로드 바이크는 Pro-4X입니다. XD 래더 프레임 섀시를 사용하는 Pro-4X는 특별히 튜닝된 빌스타인 쇼크 업소버, 2단 트랜스퍼 케이스, 전자식 리어 디퍼렌셜 록, 힐 디센트 컨트롤, 스터드가 장착된 전지형 타이어를 장착했습니다. 외관은 과감한 헤드보드 데칼, 전면의 검은색 견인 후크, 빨간색 트림, 그리고 새로운 그릴을 갖추고 있습니다. 기본 엔진은 익숙한 400마력 5.6리터 V8 엔진입니다.
XD가 너무 과했다면, 닛산의 5.6리터 V8 엔진을 탑재한 0.5톤급 닛산 타이탄 프로-4X도 있습니다. Pro-4X 모델은 2단 트랜스퍼 케이스, 전자식 리어 디퍼렌셜, 빌스타인 쇼크 업소버, 내리막길 주행 제어 장치, 그리고 전지형 타이어를 갖춘 사륜구동 시스템을 갖추고 있습니다. 다른 타이탄 모델보다 접근각, 조향각, 그리고 이탈각이 뛰어나며, 하부 라디에이터, 오일 팬, 트랜스퍼 케이스, 연료 탱크를 보호하는 스키드 플레이트가 넉넉하게 장착되어 있습니다. Pro-4X는 XD만큼 견고하지는 않지만, 내구성은 뛰어납니다.
2022년형 닛산 프론티어는 기존 트럭 대비 눈에 띄게 개선되었습니다. 완전히 새로운 것은 아니지만, 310마력의 V6 엔진과 9단 자동 변속기를 탑재하여 역사상 가장 강력한 중형 픽업트럭으로 자리매김했습니다. Pro-4X에는 빌스타인 쇼크 업소버, 전면 스키드 플레이트, 그리고 트랜스퍼 케이스와 연료 탱크를 위한 추가 장갑이 장착되었습니다. 또한 10스피커 오디오 시스템이 기본 사양으로 제공되는 두 가지 트림 중 하나입니다. 프론티어는 후륜구동 Pro-X 모델로, 지상고가 9.8인치로 가장 높습니다.
메르세데스는 1979년부터 G-클래스를 생산해 왔습니다. 원래는 평민, 카다시안 가족 또는 다른 누구에게도 판매할 의도가 없었습니다. 이것은 충격을 견뎌낼 수 있고 쉽게 수리할 수 있는 군용 기계입니다. 오늘날의 G-클래스 사륜구동 시스템은 가장 진보된 시스템 중 하나이며, 오르막길을 오를 때 제어할 수 있는 3개의 잠금식 차동 장치가 있습니다. G-클래스는 재설계의 결과로 육중한 프론트 액슬을 잃었지만 존경할 만한 9.5인치의 지상고를 제공하고 27.6인치의 물을 횡단할 수 있습니다. 미국에서 G-클래스는 두 가지 변형으로 제공됩니다. G550은 416마력의 4.0리터 트윈 터보차저 V-8 엔진으로 구동됩니다. 무기력하지는 않습니다. 그러나 이것은 AMG G63이 아닙니다. 이 짐승에는 동일한 엔진의 577마력 버전이 장착되어 있습니다. 그것은 정사각형 로켓이었습니다. 오, 그렇습니다. 또한 비쌉니다.
지난 몇 년 동안 렉서스 GX는 진정한 파워를 갖춘 고급 SUV로 명성을 쌓아 왔습니다. GX는 셀프 레벨링 서스펜션과 옵션 사양인 어댑티브 댐퍼가 장착된 프레임 위에 트럭과 같은 차체를 적용했습니다. 상시 사륜구동 시스템과 2단 트랜스퍼 케이스는 오프로드에서 염소의 위력을 뽐냅니다. 염소와 경쟁할 수 있는 SUV가 필요하신가요? 301마력의 4.6리터 V8 엔진이 강력한 힘을 발휘합니다. 저단 기어, 리미티드 슬립 센터 디퍼렌셜, 내리막길 주행 제어, 액티브 트랙션 컨트롤, 그리고 선택 사양인 크롤 컨트롤 시스템도 이러한 기능에 포함됩니다. 크롤 컨트롤 시스템은 고르지 않은 노면이나 까다로운 장애물을 지날 때 GX가 전진 또는 후진 속도를 낮게 유지하도록 도와줍니다.
결론은 이렇습니다. 여왕은 어딘가에 가야 할 때 보통 레인지로버를 탑니다. 하지만 고급스러움은 뒷받침이 없다면 의미가 없습니다. 모든 레인지로버에는 어댑티브 사륜구동 시스템과 조절식 에어 서스펜션이 장착되어 험난한 도로 상황을 극복할 수 있도록 도와줍니다. 또한 2단 트랜스퍼 케이스, 전자식 디퍼렌셜 록, 하강 제어 장치, 후륜 조향 장치도 갖추고 있습니다. 보기에도 멋질 것입니다. 레인지로버는 두 가지 휠베이스와 다양한 트림 레벨, 그리고 독립형 옵션까지 제공합니다. 왕실 가족이라면 어디든 갈 수 있고, 운전석에 앉을 수도 있습니다.
랜드로버 디스커버리는 랜드로버가 자신들의 스타일을 표현하는 데 사용하는 모델입니다. 오프로드 주행을 시작하면 디스커버리는 기이한 모습은 사라지고, 정교한 사륜구동 시스템은 그 재능을 뽐냅니다. 선택 가능한 에어 서스펜션은 최대 25cm(11.1인치)의 지상고와 넓은 승하차 각도를 제공합니다. 디스코는 최대 96cm(35.4인치) 깊이의 물에도 떠 있을 수 있습니다. 랜드로버의 첨단 랜드스케이프 관리 시스템(Advanced Landscape Management System)은 도로 상황을 모니터링하고 사용자 지정 설정을 제공합니다. 두 가지 엔진이 제공됩니다. 기본 엔진은 296마력의 터보차저 직렬 4기통 엔진이며, 340마력의 슈퍼차저 3.0리터 V6 엔진도 선택할 수 있습니다.
Discovery Sport는 다른 랜드로버와 가격 면에서 거의 비슷합니다. 다른 전지형 차량과 마찬가지로 고급스러움과 오프로드의 장점을 모두 갖추고 있습니다. 이 차량이 랜드로버에서 가장 견고한 차종은 아니지만, Disco Sport는 23인치(약 60cm) 이상의 깊이를 건널 수 있습니다. 또한 접근각은 최대 23.4인치(약 60cm), 이탈각은 31인치(약 76cm)입니다. 기본 사륜구동 시스템은 자갈길, 눈길, 진흙길, 모래길 등 다양한 주행 모드를 선택할 수 있습니다. 또한 경사도를 45도까지 높이고, 경사를 끄고, 내리막길을 제어하는 기능도 유용합니다. Discovery Sport 모델에는 246마력의 2.0리터 터보차저 4기통 가솔린 엔진이 탑재됩니다. 하지만 Discovery Sport R-Dynamic 라인업의 최상위 모델은 동일한 엔진의 286마력 버전이 될 가능성이 있습니다.
새로운 랜드로버 디펜더가 드디어 출시되었습니다. 지프 랭글러처럼 디펜더는 2도어(90)와 4도어(110) 모델로 출시되었습니다. 296마력의 2.0리터 터보차저 4기통 엔진과 395마력의 3.0리터 직렬 6기통 엔진이 탑재됩니다. 디펜더의 견인력은 8,201파운드(약 3,400kg)로 크기에 비해 상당히 견고합니다. 이름과 달리 새로운 디펜더는 완전 독립 서스펜션을 갖춘 유니바디 디자인을 특징으로 합니다. 최대 트럭 설정 시 지상고는 11.5인치(약 28.6cm)로, 사스콰치 트림이 적용된 포드 브롱코와 동일하며 지프 랭글러 루비콘보다 0.7인치(약 1.8cm) 높습니다. 위 사진에서 알 수 있듯이 랜드로버는 110이 정박 후 방향을 전환하기 전까지 최대 35.4인치(약 91.6cm)의 수심을 항해할 수 있다고 설명합니다.
Jeep Gladiator는 후면에 픽업을 추가하여 성공적이고 매력적인 4도어 Wrangler 공식을 기반으로 합니다. 또한 확장된 휠베이스는 일상적인 주행의 질을 크게 향상시킬 수 있음을 의미합니다. Wrangler 파생 모델 중 가장 사용하기 쉽고 운전하기 쉬운 모델로, 2020년 최고의 C/D 차량 10대 중 하나입니다. 루프와 도어는 탈착 가능합니다. 옵션으로 제공되는 분리형 프런트 스웨이 바는 거친 지형에서 차축의 관절을 개선하고, 견고한 33인치 BFGoodrich KM 전지형 타이어(옵션)는 멋진 외관과 향상된 접지력을 제공합니다. Rubicon 모델까지 다양한 트림 레벨로 제공되며, 대부분의 산을 정복할 준비가 되어 있습니다. 기본 엔진은 285마력의 3.6리터 V6 엔진이며 6단 수동 변속기와 맞물립니다. Jeep은 최근 260마력의 3.0리터 터보 디젤 엔진을 추가했으며 8단 자동 변속기와 맞물립니다. 글래디에이터 루비콘과 모하비는 모두 11인치 이상의 지상고를 제공합니다.
지프는 이래야 합니다. 첫 번째 군용 MB 이후 모든 CJ 모델 중 이것이 바로 지프 랭글러입니다. 익숙한 외관과 뛰어난 성능을 처음부터 경험할 수 있습니다. 각 모델은 사륜구동과 두 개의 솔리드 액슬을 갖추고 있으며, 2도어 및 4도어 차체는 쉽게 탈착하여 도어리스 또는 도어리스로 만들어 비교할 수 없는 탐험 경험을 선사할 수 있습니다. 지프는 255mm의 지상고, 44도의 접근각, 37도의 하차각을 제공합니다. 전륜 및 후륜 차축에는 잠금식 디퍼렌셜과 저단 기어비의 공통 2단 트랜스퍼 케이스를 장착하여 최적의 부력과 견인력을 제공합니다. 루비콘의 가장 강력한 트림에는 분리형 전면 안티롤 바와 견고한 33인치 BFGoodrich KM 전지형 타이어가 포함됩니다.
유니바디 차체와 가로 배치 엔진에도 불구하고, 트레일호크 트림의 지프 체로키는 도로에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 트레일호크는 기계식 잠금식 리어 디퍼렌셜과 51.2:1의 낮은 기어비를 유지하는 지프의 최첨단 사륜구동 시스템(액티브 드라이브 록)을 사용합니다. 이 시스템에는 록 모드와 힐 디센트 컨트롤을 포함한 선택 가능한 트랙션 컨트롤이 포함됩니다. 오프로드 서스펜션은 220mm의 지상고와 다른 체로키보다 넓은 승하차 각도를 제공합니다. 기본 엔진은 3.2리터 V6 엔진과 9단 자동 변속기입니다. 2.0리터 터보차저 4기통 엔진은 옵션으로 제공되었습니다.
존 펄리 허프먼은 1990년부터 자동차에 대한 글을 써 왔으며 좋은 성과를 거두고 있습니다. 그의 글은 Car and Driver 외에도 뉴욕 타임스와 100개가 넘는 자동차 관련 출판물 및 웹사이트에 게재되었습니다. 그는 UC 산타바바라를 졸업했으며, 현재 아내와 두 자녀와 함께 캠퍼스 근처에 살고 있습니다. 토요타 툰드라 두 대와 시베리안 허스키 두 대를 소유하고 있으며, 예전에는 노바와 카마로를 소유하기도 했습니다.
네, 그는 고등학교 때 시작한 1986년식 닛산 300ZX 터보 프로젝트 카를 아직도 손보고 있고, 아니요, 판매용은 아닙니다. 미시간에서 나고 자란 오스틴 어빙은 고등학교와 대학교 시절 골텐더로 활동하며 그다지 성공적이지 못했던 경력 중 하키 퍽에 맞았음에도 불구하고 여전히 치아가 튼튼합니다. 그는 1980년대 자동차와 그레이트 피레네 블루를 좋아하며, 버팔로 와일드 윙스 커뮤니티에서 활발하게 활동하고 있습니다. 오스틴은 차를 고치지 않을 때는 대부분 고속도로변에서 다른 사람의 차를 고치는 것을 돕고 있을 것입니다.
.css-dhtls0 { 디스플레이: 블록; 글꼴 패밀리: GlikoS, Georgia, Times, Serif; 글꼴 두께: 400; 아래쪽 여백: 0; 위쪽 여백: 0; -webkit-text-decoration: 아니요; 장식 텍스트: 없음;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023년 최고의 풀사이즈 SUV
게시 시간: 2023년 3월 27일
